B.R.V demande un permis professionnel pour les chauffeurs routiers bretons

URL Courte : http://972.lapetition.be/

"L’image du grand routier international, c’est fini ! "

Nostalgie chez les routiers bretons. Sans doute pas, mais une flopée de questions sur le terrain du libéralisme, de l’hypocrisie des pouvoirs publics, du déni des lois sociales, du non respect des règles en matière de sécurité routière.
« On a une culture patronale qui ne négocie que dans un cadre conflictuel. Pour négocier. il nous faut toujours créer une médiatisation forte du conflit. » Il juge cela déraisonnable : « au lieu de se projeter à 15 ou 20 ans dans l’évolution des professions du transport, métiers très règlementés par les gouvernements mais pratiquement pas contrôlés et quasi dans l’impunité, aucun gouvernement, aucun politique, aucune fédération patronale » ne veut sortir de la gestion à la petite semaine. On a parlé du multimodal. On en a parlé, rien de plus.

La descente sociale

La dérèglementation européenne est évidemment au coeur d’un débat qui ne se produit pas : " depuis juillet, tout transporteur, (par exemple polonais) pourra faire du cabotage c’est-à-dire transporter de la marchandise de Rouen à Marseille alors qu’aujourd’hui encore, il ne peut effectuer de transport autre que d’un pays à un autre. »
Au prix du chauffeur polonais, il y a déjà deux hommes dans les camions qui se relaient « pour rouler 22 heures de rang ».
Les conséquences ? Pas difficile à saisir ; « les lois sociales, les contrôles, les niveaux de salaires sont tellement différents que les routiers Bretons sont tirés vers le bas tandis que les routiers des pays récemment entrés dans l’Europe ne sont pas tirés vers le haut « Un escalier dont toutes les marches descendent ".
Le salaire des routiers ? « Le SMIC est à 8,25 €. Le salaire du plus grand nombre des chauffeurs est d’un peu plus de 8,80 €. C’est-à-dire qu’il leur faut faire 250 h par mois, 100 h de plus que tous les autres - pour gagner tout juste leur vie. Et au moindre accident de la route c’est toujours de notre faute. Or, ce que les chauffeurs font ce n’est que l’application de ce que leur demandent leurs employeurs.
Alors des réclamations ? Des propositions ?
« Sur le projet européen, le gel : nous freinons des quatre fers pour gagner du temps. »
D’autres besoins ? « Nous demandons un permis professionnel car en roulant beaucoup plus que n’importe qui d’autre, nous sommes plus exposés à la perte de points. Les entreprises ne craignent pas les amendes pour fautes on a calculé qu’aujourd’hui en France les pénalités ne coutent qu’1 € par an et par camion ! »
Une seule issue : « Que tes forces de l’ordre bloquent les camions et les marchandises. que les donneurs d’ordres, les entreprises et les clients qui jouent tous sur le flux tendu, soient conjointement responsables des exigences imposées aux chauffeurs sur les routes. Et donc obliger le donneur d’ordre à choisir avec plus de raison son transporteur. Il y faut une volonté politique. »
Un texte illusoire ?
Un texte, dit 561-2006 permets depuis le 13 Avril au chauffeur de démontrer que la mission imposée par son employeur est objectivement irréalisable dans le respect des lois et des conventions. " Quel chauffeur pris en faute par les gendarmes osera attaquer son employeur ? Celui qui aura quitté ce patron ? pour un autre. Le turn over est déjà de 35 % en trois ans » Cherchez la cause.
Dans tout cela « ce sont les chauffeurs qui sont détestés des gens sur la route et y aura demain plus de camions encore. Coincé par le trio infernal client- patron-forces de l’ordre, le fautif c’est toujours le chauffeur. »

B.R.V lance la pétition du permis professionnel que tous les chauffeurs bretons attendent!

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